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船用柴油机其他常见故障及其排除方法(最全版)

发布时间:2020-10-17     浏览次数:152

  

根据磨损机理,气缸套磨损主要包括粘着磨损、磨粒磨损和腐蚀磨损三种情况。4.1原因

(6)加强油头管理,控制合适的油温。船用主柴油机的油头管理和进出港时的轻重油换算,对排气门的工作也非常重要。主机油头必须定期解体、清洗、研磨并调整泵压力。油头的工作质量直接影响排气阀的工作,燃油的粘度影响油头和排气门的工作。因此,在航行过程中,必须控制燃油的粘度,使其符合进入飞机的要求。为此,必须适当调整燃料的加热温度。特别是在更换重油时,应特别注意进入发动机的燃油温度。此外,受自然条件影响,抵港时间往往不准确,驾驶台通知机舱更换轻油的时间往往为时已晚、操之过急,一换轻油就减速停车,导致主机燃油系统中有相当数量的高粘度重油,整个发动机燃油系统无法完全清洗。因此,我们应该对此给予充分的重视。

1加强燃料和燃烧管理;

船舶柴油机的其他常见故障及排除方法(最全版)

3.2排气阀烧毁

4保持活塞与气缸套的正常配合间隙,使活塞运动装置对准良好。

气门弹簧本身结构不合理,存在内部缺陷,使用过程中加工不合理或变形或达到疲劳极限会导致工作断裂。气门弹簧断裂直接影响船用柴油机的正常使用。严重情况下,阀门可能会落入钢瓶,损坏钢瓶。

排气阀烧毁是排气阀最常见的故障。主要原因是排气阀密封不严密,导致高温煤气泄漏,使场所严重过热,甚至熔穿金属材料。下表显示了几种主要型号的最大烧蚀量和允许烧蚀量。表1最大允许烧蚀量(单位:mm)

船用柴油机在运行过程中违反车辆维修规定,低温启动、低温强制加载、气缸燃烧温度急剧变化、负荷下手柄位置急剧变化、气缸燃烧状态恶化,大量雾化不良的粗重油颗粒喷入气缸,造成严重的补燃和燃烧不完全,严重的积碳污染排气门的气门管路表面,甚至造成主机启动困难。这成为主机下次启动后不久油头和排气阀失效的隐患,因此这些操作和维护船用柴油机的不良习惯也是导致阀门失效的因素。

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4粘着磨损主要是由于活塞裙润滑不良,或活塞裙与磨损的气缸套间隙过大,容易出现拉缸现象。

安装在阀瓣和阀杆上的阀杆沟槽和过渡圆角处发生疲劳断裂,因为这些部位的应力容易集中。当应力集中到一定程度时。断裂原因有:阀杆与管道间隙过大;阀瓣和阀座变形导致局部受力过大;气门间隙过大,冲击造成严重疲劳损伤;阀体机构振动。阀杆安装卡的凹槽是气阀最薄弱的部位,如果凹槽加工工艺差或关闭阀门冲击力大,就会发生疲劳断裂。

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