航运新闻观点|借助自贸区“新高地”助力造船业高质量增长

发布时间:2020-10-15     浏览次数:133

  

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自贸区政策的不断优化完善,将加快我国构建国际船舶补给综合服务体系的步伐,特别是在税收、通关等方面,将为我国造船相关企业提升全生命服务能力带来重要机遇。以进口海工设备维修为例,配件出库时的性质是货物,上船更换后,其属性就变成了船用材料。同一商品性质不同,由于监管方式不同,会造成核销、通关等棘手问题。因此,在没有自贸区相关政策的情况下,船舶配送企业只能通过一般贸易方式完成维修配件进口,缴纳增值税和关税,再将维修配件装船。这不仅消耗了通关时间,还增加了成本,严重影响了船舶配送企业参与竞争。推进保税监管,提高通关效率,是自贸区的重要特色之一。目前,在上海、山东、大连等自贸区,我国已开始探索“分收并举”的监管模式,简化通关流程,试点船舶保税维修。并计划建设“保税船舶供应公共服务平台”。这些措施的落实和完善,以及更多造船和配套企业的参与,不仅将显著提高我国船舶用品供应效率虽然近年来中国因资本流出压力较大而放慢了这项改革的步伐,但从长远来看,探索自贸区内资本自由进出、企业自由兑换仍将是中国金融改革的重要目标之一。作为高度外向型企业和依赖美元融资结算的企业,高新技术船舶和海工装备修理企业需要利用这一政策,在跨境发债、跨境投资、跨境并购和跨境资金集中运营等方面获得更多自主权。以实现金融资源在国内和国际两个市场的合理配置,以及跨境金融风险防控能力的显著提升。在合法合规、风控、商业可持续的前提下,拓展融资渠道,创新融资模式,提升品牌在全球金融市场的影响力。

日前,中共中央联合国务院正式发布《关于推进贸易高质量发展的指导意见》(简称《指导意见》)。《指导意见》提出,发挥自贸区示范引领作用,以制度创新为核心,推进自贸区为试点,先行先试、差异化改革,加快形成法治化、国际化、便利化的营商环境和公平开放、统一高效的市场环境。业内人士表示,《指导意见》的出台将进一步促进贸易投资便利化,进一步加快探索各自贸区,进一步提升我国造船业对外开放水平。船厂、机构和配套企业要利用自贸区的“新高地”,加强对外合资合作,提升船舶全生命周期服务能力,探索跨境金融资源配置和风险防范。不断增强综合竞争力,实现高质量发展。

(博公)

船报观点|借助自贸区“新高地”,促进船舶工业高质量发展

自贸区政策的不断复制推广,将放宽各类市场主体在注册资本、投资方式、股权比例、经营范围等方面的限制,促进各类市场主体参与航运海运业。这将为我国船舶工业加强国际合资合作带来重要机遇。目前,在我国已设立的18个自贸区中,“公平竞争的投资管理便利”是一项“标配”政策。取消门槛、简化注册、加快证照分离等措施,让自贸区或邻近地区的中国造船厂、院所和配套企业与外企处于一种“完全竞争”的状态。特别是在船舶科技研发、关键配套、系统集成、售后服务等“短板”领域,外企“理论上”具备继续“啃”的条件。面对日益加大的竞争压力,造船企业首先要利用“自贸区内外”的优势和各类优惠政策,根据主业需要,通过独资、合资合作、兼并重组等方式,合理布局自贸区内外的科研、配套设施、服务、物流、租赁、单船公司等市场主体,提高利用自贸区窗口开展国际化经营的能力。逐步融入全球供应链、产业链、价值链,形成要素资源配置能力,布局全球市场网络。

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